Пластични капацитет носивости челичних потпорних чланова моста

Безбедносна заштита је обављена са обе стране главе моста, а ноћу су налепљени рефлектујући знакови са обе стране главе моста како би се обезбедило стриктно поштовање ограничења оптерећења и брзине и безбедност тела моста. Средина челичног шипа је комбинована са челиком И-пресека да би се побољшала крутост челичног шипа на савијање. Вијак клипњаче је такође ојачан дугачком шипком амортизера ваздушног јастука. Што је чвршћи вијак клипњаче, то боље. Откопана рампа је близу дна јаме са конвенционалним путем, а горњи део близу врха јаме са челичним мостом.

Конструкција са стубовима за пумпање треба на одговарајући начин повећати хоризонтални ослонац сличних подова и кровова и поставити вертикални ослонац између суседних стубова. Потпорна шипка између стубова треба да буде направљена од целог материјала, а спецификација дужине материјала може бити направљена од јаког спајања као што је чеони завар, а веза између потпорне шипке и члана не сме бити мања од пластичне носивости шипка за подршку. Носива конструкција челичне платформе треба да испуни захтеве и да буде чврста и поуздана под претпоставком да испуњава ове услове, тако да има добру потпорну улогу.

Челична платформа у процесу изградње захтева одређени ослонац челичне конструкције да би била стабилна и чврста, носећа конструкција челичне платформе треба да испуњава захтеве, носач стуба треба да се распореди у стуб са великим оптерећењем, ау истом стубу кроз горњи и доњи, а не крозни, треба да се помакну након континуираног распореда и да се на одговарајући начин повећају сличан под, кровни хоризонтални ослонац. Предузето хоризонтално сеизмичко дејство може се пренети на темељ.

Челик који се користи у целокупном процесу је мање, оријентисани делови се могу поново саставити и рециклирати, а челични мост се може користити при копању дубљег тла. У поређењу са конвенционалним бетонским мостом, челични мост има кратак сервисни период и више циклуса, а трошкови пројекта су знатно смањени. Када има одређену дубину, треба користити метод конструкције челичног моста, а у осталим фазама користити конвенционални неземљени пут, а циклус сервисирања челичних елемената је кратак.